Padayon nga Nagsaka ang Presyo sa Pagpadala sa Daghang Linya!

Niining tradisyonal nga off-season sa pagpadala, ang hugot nga mga espasyo sa pagpadala, ang taas nga bayranan sa kargamento, ug ang kusog nga off-season nahimong mga importanteng pulong sa merkado. Ang datos nga gipagawas sa Shanghai Shipping Exchange nagpakita nga gikan sa katapusan sa Marso 2024 hangtod karon, ang bayranan sa kargamento gikan sa Shanghai Port ngadto sa merkado sa batakang pantalan sa South America misaka og 95.88%, ug ang bayranan sa kargamento gikan sa Shanghai Port ngadto sa merkado sa batakang pantalan sa Europe misaka og 43.88%.

Gisusi sa mga eksperto sa industriya nga ang mga hinungdan sama sa pag-uswag sa panginahanglan sa merkado sa Europa ug Estados Unidos ug ang dugay nga panagbangi sa Pulang Dagat mao ang mga nag-unang hinungdan sa kasamtangang pagtaas sa mga bayranan sa kargamento. Uban sa pag-abot sa tradisyonal nga peak season sa pagpadala, ang mga presyo sa pagpadala sa container mahimong magpadayon sa pagsaka sa umaabot.

Ang gasto sa pagpadala sa Europa misaka og sobra sa 20% sulod sa usa ka semana

Sukad sa pagsugod sa Abril 2024, ang Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index nga gipagawas sa Shanghai Shipping Exchange nagpadayon sa pagsaka. Ang datos nga gipagawas niadtong Mayo 10 nagpakita nga ang komprehensibo nga export container freight rate index sa Shanghai kay 2305.79 puntos, usa ka pagtaas nga 18.8% gikan sa miaging semana, usa ka pagtaas nga 33.21% gikan sa 1730.98 puntos niadtong Marso 29, ug usa ka pagtaas nga 33.21% gikan sa 1730.98 puntos niadtong Marso 29, nga mas taas kaysa niadtong Nobyembre 2023 sa wala pa ang pag-ulbo sa krisis sa Pulang Dagat. Usa ka pagtaas nga 132.16%.

Lakip niini, ang mga ruta paingon sa South America ug Europe ang nakasinati sa pinakataas nga pagtaas. Ang freight rate (sea freight ug sea freight surcharges) nga gi-eksport gikan sa Shanghai Port ngadto sa basic port market sa South America kay US$5,461/TEU (container nga may gitas-on nga 20 ka tiil, nailhan usab nga TEU), usa ka pagtaas nga 18.1% gikan sa miaging panahon ug usa ka pagtaas nga 95.88% gikan sa katapusan sa Marso. Ang freight rate (shipping ug shipping surcharges) nga gi-eksport gikan sa Shanghai Port ngadto sa European basic port market kay US$2,869/TEU, usa ka dakong pagtaas nga 24.7% gikan sa miaging semana, usa ka pagtaas nga 43.88% gikan sa katapusan sa Marso, ug usa ka pagtaas nga 305.8% gikan sa Nobyembre 2023.

Ang tawo nga nagdumala sa negosyo sa pagpadala sa global digital logistics service provider nga Yunqunar Logistics Technology Group (dinhi tawgon nga "Yunqunar") miingon sa usa ka interbyu sa mga tigbalita nga sugod sa ulahing bahin sa Abril ning tuiga, mabati nga ang mga kargamento sa Latin America, Europe, North America, ug ang mga rate sa kargamento alang sa mga ruta sa Middle East, India ug Pakistan misaka, ug ang pagtaas mas klaro pa sa Mayo.

Ang datos nga gipagawas sa Drewry, usa ka ahensya sa panukiduki ug pagkonsulta sa pagpadala, niadtong Mayo 10 nagpakita usab nga ang Drewry World Container Index (WCI) misaka ngadto sa $3,159/FEU (container nga may gitas-on nga 40 ka tiil) karong semanaha (sa Mayo 9), nga nahiuyon sa 2022. Kini misaka og 81% kon itandi sa samang panahon sa miaging tuig ug 122% nga mas taas kay sa aberids nga lebel nga US$1,420/FEU sa wala pa ang epidemya niadtong 2019.

Bag-ohay lang, daghang mga kompanya sa pagpadala, lakip ang Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, ug Hapag-Lloyd, ang nagpahibalo sa pagsaka sa presyo. Pananglitan, ang CMA CGM. Sa katapusan sa Abril, ang CMA CGM nagpahibalo nga sugod sa Mayo 15, ilang i-adjust ang bag-ong mga sumbanan sa FAK (Freight All Kinds) para sa ruta sa Asia-Northern Europe ngadto sa US$2,700/TEU ug US$5,000/FEU. Kaniadto, ilang gipataas ang US$500/TEU ug US$1,000/FEU; niadtong Mayo 10, ang CMA CGM nagpahibalo nga sugod sa Hunyo 1, ilang dugangan ang rate sa FAK para sa mga kargamento nga gipadala gikan sa Asya ngadto sa mga pantalan sa Nordic. Ang bag-ong sumbanan moabot sa US$6,000/FEU. Sa makausa pa, gipataas kini og $1,000/FEU.

Si Ke Wensheng, CEO sa global shipping giant nga Maersk, miingon sa usa ka bag-o nga conference call nga ang gidaghanon sa kargamento sa mga ruta sa Maersk sa Europa misaka og 9%, kasagaran tungod sa kusog nga panginahanglan gikan sa mga importer sa Europa nga pun-on ang imbentaryo. Bisan pa, mitumaw usab ang problema sa pig-ot nga espasyo, ug daghang mga shipper ang kinahanglan nga mobayad og mas taas nga bayranan sa kargamento aron malikayan ang mga pagkalangan sa kargamento.

Samtang nagkataas ang presyo sa pagpadala, nagkataas usab ang presyo sa tren sa kargamento sa China-Europe. Usa ka freight forwarder nga nagdumala sa mga tren sa kargamento sa China-Europe misulti sa mga tigbalita nga ang kasamtangang panginahanglan sa kargamento alang sa mga tren sa kargamento sa China-Europe misaka pag-ayo, ug ang mga bayranan sa kargamento sa pipila ka mga linya misaka sa US$200-300, ug lagmit nga magpadayon sa pagsaka sa umaabot. "Ang presyo sa kargamento sa dagat misaka, ug ang espasyo sa bodega ug ang pagka-tukma sa oras dili makatubag sa panginahanglan sa kustomer, hinungdan nga ang pipila ka mga butang gibalhin ngadto sa mga kargamento sa riles. Bisan pa, ang kapasidad sa transportasyon sa riles limitado, ug ang panginahanglan alang sa espasyo sa pagpadala misaka pag-ayo sa mubo nga panahon, nga siguradong makaapekto sa mga bayranan sa kargamento."

Nibalik ang problema sa kakulang sa container

“Bisan kon kini pinaagi sa pagpadala o riles, adunay kakulangon sa mga container. Sa pipila ka mga lugar, imposible ang pag-order og mga kahon. Ang gasto sa pag-abang og mga container sa merkado mas dako pa kay sa pagtaas sa bayranan sa kargamento.” Usa ka tawo sa industriya sa container sa Guangdong misulti sa mga tigbalita.

Pananglitan, siya miingon nga ang gasto sa paggamit sa 40HQ (40-foot-high container) sa ruta sa China-Europe kay US$500-600 sa miaging tuig, nga misaka ngadto sa US$1,000-1,200 niadtong Enero ning tuiga. Karon misaka na kini ngadto sa kapin sa US$1,500, ug milapas sa US$2,000 sa pipila ka mga lugar.

Usa ka freight forwarder sa Shanghai Port misulti usab sa mga tigbalita nga ang ubang mga overseas yard puno na karon sa mga container, ug adunay dakong kakulangon sa mga container sa China. Ang presyo sa mga walay sulod nga kahon sa Shanghai ug Duisburg, Germany, misaka gikan sa US$1,450 niadtong Marso ngadto sa kasamtangang US$1,900.

Ang tawo nga nagdumala sa nahisgutang negosyo sa pagpadala sa Yunqunar miingon nga ang usa ka importanteng rason sa pagsaka sa bayranan sa abang sa mga container mao nga tungod sa panagbangi sa Pulang Dagat, daghang mga tag-iya sa barko ang mibalhin ngadto sa Cape of Good Hope, nga hinungdan nga ang pagbalhin sa mga container labing menos 2-3 ka semana nga mas taas kaysa sa naandan nga oras, nga miresulta sa mga walay sulod nga container. Mihinay ang likididad.

Ang mga uso sa merkado sa pagpadala sa tibuok kalibutan (sayo hangtod sa tunga-tunga sa Mayo) nga gipagawas sa Dexun Logistics niadtong Mayo 9 nagpunting nga human sa holiday sa Mayo, ang kinatibuk-ang sitwasyon sa suplay sa mga container wala kaayo mouswag. Adunay lain-laing ang-ang sa kakulang sa mga container, ilabina ang dagko ug taas nga mga container, ug ang ubang mga kompanya sa pagpadala nagpadayon sa pagpalig-on sa kontrol sa paggamit sa mga container sa mga ruta sa Latin America. Ang mga bag-ong container nga gihimo sa China na-book na sa wala pa matapos ang Hunyo.

Niadtong 2021, naapektuhan sa epidemya sa COVID-19, ang merkado sa langyaw nga pamatigayon "una nga miubos ug dayon misaka", ug ang internasyonal nga kadena sa logistik nakasinati og sunod-sunod nga wala damha nga grabe nga mga kahimtang. Ang pagbalik sa mga container nga nagkatag sa tibuok kalibutan dili hapsay, ug ang tibuok kalibutan nga pag-apod-apod sa mga container dili patas. Daghang mga walay sulod nga container ang na-backlog sa Estados Unidos, Europe, Australia ug uban pang mga lugar, ug ang akong nasud kulang sa mga export container. Busa, ang mga kompanya sa container puno sa mga order ug adunay bug-os nga kapasidad sa produksiyon. Sa katapusan sa 2021 pa hinayhinay nga nawala ang kakulang sa mga kahon.

Uban sa pag-uswag sa suplay sa mga container ug sa pag-ayo sa operating efficiency sa global shipping market, adunay sobra nga backlog sa mga walay sulod nga container sa domestic market gikan sa 2022 hangtod 2023, hangtod nga adunay kakulangon sa container pag-usab karong tuiga.

Ang presyo sa kargamento mahimong magpadayon sa pagsaka

Mahitungod sa mga hinungdan sa bag-ohay lang nga kalit nga pagsaka sa mga bayranan sa kargamento, ang tawo nga nagdumala sa nahisgutang negosyo sa pagpadala sa YQN nag-analisar sa mga tigbalita nga una, ang Estados Unidos hapit na matapos ang yugto sa pagtangtang sa mga kargamento ug misulod sa yugto sa pag-restock. Ang lebel sa gidaghanon sa transportasyon sa ruta sa trans-Pasipiko hinay-hinay nga nakabawi, nga nagpadali sa pagsaka sa mga bayranan sa kargamento. Ikaduha, aron malikayan ang posibleng mga pag-adjust sa taripa sa Estados Unidos, ang mga kompanya nga moadto sa merkado sa US nagpahimulos sa merkado sa Latin America, lakip ang industriya sa paggama og awto, industriya sa imprastraktura, ug uban pa, ug gibalhin ang ilang mga linya sa produksiyon sa Latin America, nga miresulta sa usa ka konsentrado nga pagbuto sa panginahanglan alang sa mga ruta sa Latin America. Daghang mga kompanya sa pagpadala nga mga Ruta paingon sa Mexico ang gidugang aron matubag ang dugang nga panginahanglan. Ikatulo, ang sitwasyon sa Pulang Dagat hinungdan sa kakulang sa suplay sa mga kahinguhaan sa mga ruta sa Europa. Gikan sa mga lugar sa pagpadala hangtod sa mga walay sulod nga mga container, ang mga bayranan sa kargamento sa Europa nagkataas usab. Ikaupat, ang peak season sa tradisyonal nga internasyonal nga pamatigayon mas sayo kaysa sa miaging mga tuig. Kasagaran ang Hunyo matag tuig mosulod sa panahon sa pagbaligya sa ting-init sa gawas sa nasud, ug ang mga bayranan sa kargamento mosaka sumala niana. Ang bayranan sa kargamento karong tuiga misaka og usa ka bulan nga mas sayo kaysa sa miaging mga tuig, nga nagpasabot nga ang peak sales season karong tuiga miabot og sayo.

Ang Zheshang Securities nagpagawas ug usa ka research report niadtong Mayo 11 nga giulohan ug “Unsaon pagtan-aw sa bag-ohay lang nga sukwahi nga pagsaka sa presyo sa pagpadala sa mga container?” Kini nag-ingon nga ang dugay nga panagbangi sa Pulang Dagat misangpot sa mga tensyon sa supply chain. Sa usa ka bahin, ang mga pagliko sa barko misangpot sa pagtaas sa distansya sa pagpadala. Sa laing bahin, ang pagkunhod sa kahusayan sa pagbalhin sa barko misangpot sa hugot nga pagbalhin sa mga container sa mga pantalan, nga labi pang nagpalala sa mga tensyon sa supply chain. Dugang pa, ang demand-side margin nag-uswag, ang macroeconomic data sa Europe ug Estados Unidos gamay nga nag-uswag, ug inubanan sa mga gilauman alang sa pagsaka sa mga rate sa kargamento sa peak season, ang mga tag-iya sa kargamento nag-stock daan. Dugang pa, ang linya sa US misulod sa usa ka kritikal nga panahon sa pagpirma sa mga long-term nga kasabutan, ug ang mga kompanya sa pagpadala adunay kadasig sa pagpataas sa mga presyo.

Sa samang higayon, ang report sa panukiduki nagtuo nga ang taas nga konsentrasyon ug mga alyansa sa industriya sa industriya sa pagpadala sa container nakaporma og kusog nga nagduso sa pagpataas sa mga presyo. Ang Zheshang Securities nag-ingon nga ang mga kompanya sa langyaw nga pamatigayon sa container liner adunay taas nga lebel sa konsentrasyon. Sukad sa Mayo 10, 2024, ang napulo ka nanguna nga mga kompanya sa container liner nagkantidad og 84.2% sa kapasidad sa transportasyon. Dugang pa, ang mga alyansa ug kooperasyon sa industriya naporma taliwala sa mga kompanya. Sa usa ka bahin, sa konteksto sa nagkagrabe nga palibot sa suplay ug panginahanglan, makatabang ang pagpahinay sa mabangis nga kompetisyon sa presyo pinaagi sa pagsuspinde sa mga paglayag ug pagkontrol sa kapasidad sa transportasyon. Sa laing bahin, sa konteksto sa usa ka nag-uswag nga relasyon sa suplay ug panginahanglan, gilauman nga makab-ot ang mas taas nga mga rate sa kargamento pinaagi sa hiniusa nga pagtaas sa presyo.

Sukad sa Nobyembre 2023, ang armadong pwersa sa Houthi sa Yemen balik-balik nga miatake sa mga barko sa Pulang Dagat ug sa kasikbit nga katubigan. Daghang mga higanteng kompanya sa barko sa tibuok kalibutan ang walay laing mahimo gawas sa paghunong sa nabigasyon sa ilang mga barkong pangkargamento sa Pulang Dagat ug sa kasikbit nga katubigan niini ug pag-ilis sa ilang mga ruta palibot sa Cape of Good Hope sa Africa. Karong tuiga, ang sitwasyon sa Pulang Dagat nagpadayon sa pag-usbaw, ug ang mga ugat sa barko nababagan, labi na ang kadena sa suplay sa Asya-Europa, nga naapektuhan pag-ayo.

Mahitungod sa umaabot nga uso sa merkado sa pagpadala sa mga container, ang Dexun Logistics miingon nga tungod sa kasamtangang sitwasyon, ang mga bayranan sa kargamento magpabilin nga lig-on sa dili madugay, ug ang mga kompanya sa pagpadala nagplano na og bag-ong hugna sa pagpataas sa bayranan sa kargamento.

"Ang mga bayranan sa kargamento sa container magpadayon sa pagsaka sa umaabot. Una, ang tradisyonal nga peak season sa pagbaligya sa gawas sa nasud nagpadayon pa, ug ang Olympics ipahigayon sa Europa sa Hulyo karong tuiga, nga mahimong magpataas sa bayranan sa kargamento; ikaduha, ang pagtangtang sa mga stock sa Europa ug Estados Unidos hapit na natapos, ug ang mga domestic sales sa Estados Unidos Kanunay usab nga gipataas ang mga gilauman niini alang sa pag-uswag sa industriya sa retail sa nasud. Tungod sa nagkataas nga panginahanglan ug hugot nga kapasidad sa pagpadala, ang mga bayranan sa kargamento gilauman nga magpadayon sa pagsaka sa mubo nga panahon," ingon ang nahisgutan nga tinubdan sa Yunqunar.