Niining tradisyonal nga off-season alang sa pagpadala, higpit nga mga lugar sa pagpadala, pagtaas sa mga rate sa kargamento, ug usa ka kusog nga off-season nahimong yawe nga mga pulong sa merkado.Ang datos nga gipagawas sa Shanghai Shipping Exchange nagpakita nga gikan sa katapusan sa Marso 2024 hangtod karon, ang rate sa kargamento gikan sa Shanghai Port hangtod sa sukaranan nga merkado sa pantalan sa South America misaka sa 95.88%, ug ang rate sa kargamento gikan sa Shanghai Port hangtod sa sukaranan nga pantalan merkado sa Europe misaka sa 43.88%.
Ang mga insider sa industriya nag-analisar nga ang mga hinungdan sama sa pag-uswag sa panginahanglan sa merkado sa Europe ug Estados Unidos ug ang malungtarong panagbangi sa Pulang Dagat mao ang mga nag-unang hinungdan sa karon nga pagtaas sa mga rate sa kargamento.Sa pag-abot sa tradisyonal nga peak nga panahon sa pagpadala, ang mga presyo sa pagpadala sa sudlanan mahimong magpadayon sa pagtaas sa umaabot.
Ang mga gasto sa pagpadala sa Europe misaka sa labaw sa 20% sa usa ka semana
Sukad sa sinugdanan sa Abril 2024, ang Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index nga gipagawas sa Shanghai Shipping Exchange nagpadayon sa pagtaas.Ang datos nga gipagawas kaniadtong Mayo 10 nagpakita nga ang komprehensibo nga export container freight rate index sa Shanghai mao ang 2305.79 puntos, usa ka pagtaas sa 18.8% gikan sa miaging semana, usa ka pagtaas sa 33.21% gikan sa 1730.98 puntos kaniadtong Marso 29, ug pagtaas sa 33.21% gikan sa 1730.98 puntos sa. Marso 29, nga mas taas kaysa sa Nobyembre 2023 sa wala pa ang pagbuto sa krisis sa Pulang Dagat.Usa ka pagtaas sa 132.16%.
Taliwala kanila, ang mga ruta sa South America ug Europe nakasinati sa labing kataas nga pagtaas.Ang freight rate (sea freight ug sea freight surcharges) nga gi-eksport gikan sa Shanghai Port ngadto sa basic port market sa South America kay US$5,461/TEU (container nga may gitas-on nga 20 feet, nailhan usab nga TEU), usa ka pagtaas sa 18.1% gikan sa miaging panahon. ug pagtaas sa 95.88% gikan sa katapusan sa Marso.Ang rate sa kargamento (shipping ug shipping surcharges) nga gi-eksport gikan sa Shanghai Port ngadto sa European basic port market mao ang US$2,869/TEU, usa ka hait nga pagtaas sa 24.7% gikan sa miaging semana, usa ka pagtaas sa 43.88% gikan sa katapusan sa Marso, ug usa ka pagtaas. sa 305.8% gikan sa Nobyembre 2023.
Ang tawo nga nagdumala sa negosyo sa pagpadala sa global nga digital logistics service provider nga Yunqunar Logistics Technology Group (gitawag nga "Yunqunar") miingon sa usa ka pakighinabi sa mga tigbalita nga sugod sa ulahing bahin sa Abril ning tuiga, mabati nga ang mga pagpadala sa Latin Ang America, Europe, North America, ug Freight rates alang sa mga ruta sa Middle East, India ug Pakistan mitaas, ug ang pag-uswag mas gipahayag sa Mayo.
Ang datos nga gipagawas ni Drewry, usa ka ahensya sa panukiduki ug pagkonsulta sa pagpadala, kaniadtong Mayo 10 nagpakita usab nga ang Drewry World Container Index (WCI) misaka sa $3,159/FEU (container nga adunay gitas-on nga 40 ka tiil) karong semanaha (sa Mayo 9), nga nahiuyon sa 2022 Kini misaka sa 81% kumpara sa parehas nga panahon sa miaging tuig ug 122% nga mas taas kaysa sa average nga lebel nga US$1,420/FEU sa wala pa ang epidemya sa 2019.
Karong bag-o, daghang mga kompanya sa pagpadala, lakip ang Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, ug Hapag-Lloyd, nagpahibalo sa pagtaas sa presyo.Dad-a ang CMA CGM isip pananglitan.Sa katapusan sa Abril, gipahibalo sa CMA CGM nga sugod sa Mayo 15, i-adjust niini ang bag-ong FAK (Freight All Kinds) nga mga sumbanan alang sa ruta sa Asia-Northern Europe ngadto sa US$2,700/TEU ug US$5,000/FEU.Kaniadto, misaka sila og US$500/TEU ug US$1,000/FEU;sa Mayo 10, CMA CGM mipahibalo nga sugod sa Hunyo 1, kini mopataas sa FAK rate alang sa mga kargamento nga gipadala gikan sa Asia ngadto sa Nordic pantalan.Ang bag-ong sumbanan kay taas sa US$6,000/FEU.Sa makausa pa Nadugangan og $1,000/FEU.
Si Ke Wensheng, CEO sa global shipping giant nga Maersk, miingon sa usa ka bag-o nga tawag sa komperensya nga ang gidaghanon sa mga kargamento sa mga ruta sa Europe sa Maersk misaka sa 9%, nag-una tungod sa kusog nga panginahanglan gikan sa mga importer sa Europe aron mapuno ang mga imbentaryo.Apan, mitungha usab ang problema sa hagip-ot nga luna, ug daghang mga kargador ang kinahanglang mobayad ug mas taas nga presyo sa kargamento aron malikayan ang pagkalangan sa kargamento.
Samtang nagkataas ang mga presyo sa pagpadala, ang mga presyo sa tren sa kargamento sa China-Europe nagtaas usab.Usa ka freight forwarder nga nagdumala sa mga tren sa kargamento sa China-Europe nagsulti sa mga tigbalita nga ang karon nga panginahanglan sa kargamento alang sa mga tren sa kargamento sa China-Europe miuswag pag-ayo, ug ang mga rate sa kargamento sa pipila nga mga linya mitaas sa US $ 200-300, ug lagmit nga magpadayon sa pagtaas sa. ang umaabot.“Ang presyo sa kargamento sa dagat mitaas, ug ang wanang sa bodega ug pagkatakdo sa panahon dili makatubag sa panginahanglan sa kustomer, hinungdan nga ang pipila ka mga butang mabalhin ngadto sa mga kargamento sa riles.Bisan pa, ang kapasidad sa transportasyon sa riles limitado, ug ang panginahanglan alang sa wanang sa pagpadala miuswag pag-ayo sa mubo nga termino, nga siguradong makaapekto sa mga rate sa kargamento.
Mibalik ang problema sa kakulang sa sudlanan
“Bisan shipping o railway, adunay kakulang sa mga sudlanan.Sa pipila ka mga lugar, imposible ang pag-order sa mga kahon.Ang gasto sa pag-abang sa mga sudlanan sa merkado mas dako pa kay sa pagtaas sa mga presyo sa kargamento.Usa ka tawo sa industriya sa container sa Guangdong misulti sa mga tigbalita.
Pananglitan, siya miingon nga ang gasto sa paggamit sa usa ka 40HQ (40-foot-high container) sa China-Europe nga ruta maoy US$500-600 sa miaging tuig, nga misaka ngadto sa US$1,000-1,200 niadtong Enero ning tuiga.Kini karon misaka sa labaw sa US$1,500, ug milapas sa US$2,000 sa pipila ka mga dapit.
Usa ka freight forwarder sa Shanghai Port misulti usab sa mga tigbalita nga ang pipila ka mga yarda sa gawas sa nasud puno na sa mga sudlanan, ug adunay grabe nga kakulang sa mga sudlanan sa China.Ang presyo sa walay sulod nga mga kahon sa Shanghai ug Duisburg, Germany, misaka gikan sa US$1,450 niadtong Marso ngadto sa kasamtangang US$1,900.
Ang tawo nga nagdumala sa nahisgutan sa itaas nga negosyo sa pagpadala sa Yunqunar nag-ingon nga usa ka hinungdanon nga hinungdan sa pag-uswag sa mga bayad sa pag-abang sa mga sudlanan mao nga tungod sa panagbangi sa Pulang Dagat, daghang mga tag-iya sa barko ang nitipas sa Cape of Good Hope, nga hinungdan nga ang pag-turnover sa sudlanan labing menos 2-3 ka semana nga mas taas kaysa sa normal nga oras, nga miresulta sa mga walay sulod nga mga sudlanan.Ang liquidity hinay.
Ang mga uso sa merkado sa pagpadala sa kalibutan (sayo hangtod sa tungatunga sa Mayo) nga gipagawas sa Dexun Logistics kaniadtong Mayo 9 nagpunting nga pagkahuman sa holiday sa Mayo Day, ang kinatibuk-ang kahimtang sa suplay sa sulud wala kaayo mouswag.Adunay nagkalainlain nga ang-ang sa kakulang sa mga sudlanan, ilabina ang dagko ug tag-as nga mga sudlanan, ug ang pipila ka mga kompanya sa pagpadala nagpadayon sa pagpalig-on sa kontrol sa paggamit sa mga sudlanan sa mga ruta sa Latin America.Ang mga bag-ong sudlanan nga hinimo sa China na-book na sa wala pa matapos ang Hunyo.
Kaniadtong 2021, naapektuhan sa epidemya sa COVID-19, ang merkado sa langyaw nga pamatigayon "una nga mikunhod ug dayon mibangon", ug ang internasyonal nga kadena sa logistik nakasinati usa ka serye sa wala damha nga grabe nga mga estado.Ang pagbalik sa dagan sa mga sudlanan nga nagkatag sa tibuuk kalibutan dili hapsay, ug ang tibuuk kalibutan nga pag-apod-apod sa mga sudlanan grabe nga dili parehas.Daghang mga walay sulod nga sudlanan ang na-backlog sa Estados Unidos, Europe, Australia ug uban pang mga lugar, ug ang akong nasud kulang sa suplay sa mga sudlanan sa eksport.Busa, ang mga kompanya sa container puno sa mga order ug adunay bug-os nga kapasidad sa produksiyon.Hangtud sa katapusan sa 2021 nga ang kakulang sa mga kahon hinay-hinay nga nahurot.
Sa pag-uswag sa suplay sa sudlanan ug pagbawi sa kahusayan sa pag-operate sa global nga merkado sa pagpadala, adunay sobra nga backlog sa mga walay sulod nga mga sudlanan sa domestic nga merkado gikan sa 2022 hangtod 2023, hangtod nga adunay kakulang sa sudlanan pag-usab karong tuiga.
Ang mga presyo sa kargamento mahimong magpadayon sa pagsaka
Mahitungod sa mga hinungdan sa bag-o nga kusog nga pagsaka sa mga rate sa kargamento, ang tawo nga nagdumala sa nahisgutan sa itaas nga negosyo sa pagpadala sa YQN nag-analisar sa mga tigbalita nga una, ang Estados Unidos nagtapos sa yugto sa pag-destock ug misulod sa yugto sa pag-restock.Ang lebel sa gidaghanon sa transportasyon sa trans-Pacific nga ruta anam-anam nga nakabawi, nga nakapausbaw sa pagtaas sa Freight rates.Ikaduha, aron malikayan ang posible nga pag-adjust sa taripa sa Estados Unidos, ang mga kompanya nga moadto sa merkado sa US nagpahimulos sa merkado sa Latin America, lakip ang industriya sa paghimo sa awto, industriya sa imprastraktura, ug uban pa, ug gibalhin ang ilang mga linya sa produksiyon sa Latin America. , nga miresulta sa usa ka konsentradong pagbuto sa panginahanglan alang sa mga ruta sa Latin America.Daghang mga kompanya sa pagpadala Mga ruta sa Mexico ang gidugang aron matubag ang dugang nga panginahanglan.Ikatulo, ang kahimtang sa Pulang Dagat hinungdan sa kakulang sa suplay sa kahinguhaan sa mga ruta sa Europe.Gikan sa mga wanang sa pagpadala hangtod sa walay sulod nga mga sudlanan, ang mga rate sa kargamento sa Europa nagtaas usab.Ikaupat, ang peak season sa tradisyonal nga internasyonal nga pamatigayon mas sayo kaysa sa miaging mga tuig.Kasagaran ang Hunyo matag tuig mosulod sa ting-init nga panahon sa pagbaligya sa gawas sa nasud, ug ang mga presyo sa kargamento mosaka sumala niana.Ang mga bayranan sa kargamento karong tuiga misaka usa ka bulan nga mas sayo kay sa nangaging mga tuig, nga nagpasabot nga ang peak sales season karong tuiga sayo niabot.
Gipagawas sa Zheshang Securities ang usa ka taho sa panukiduki kaniadtong Mayo 11 nga giulohan og "Unsaon pagtan-aw sa bag-o nga kontra-intuitive nga pagdagsang sa mga presyo sa pagpadala sa sudlanan?"Gipahayag niini nga ang malungtarong panagbangi sa Pulang Dagat misangpot sa tensiyon sa kadena sa suplay.Sa usa ka bahin, ang mga pagliko sa barko misangpot sa pag-uswag sa mga gilay-on sa pagpadala., Sa laing bahin, ang pagkunhod sa kahusayan sa turnover sa barko misangpot sa hugot nga pag-turnover sa container sa mga pantalan, nga nakapasamot sa tensyon sa supply chain.Dugang pa, ang margin sa panginahanglan sa kilid nag-uswag, ang macroeconomic nga datos sa Europe ug Estados Unidos nag-uswag nga gamay, ug inubanan sa mga pagdahom alang sa pagtaas sa mga rate sa kargamento sa peak season, ang mga tag-iya sa kargamento nag-stock sa daan.Dugang pa, ang linya sa US misulod sa usa ka kritikal nga panahon sa pagpirma sa dugay nga mga kasabutan, ug ang mga kompanya sa pagpadala adunay kadasig sa pagpataas sa mga presyo.
Sa parehas nga oras, ang taho sa panukiduki nagtuo nga ang taas nga sumbanan sa konsentrasyon ug mga alyansa sa industriya sa industriya sa pagpadala sa sulud nagporma usa ka kusog nga nagpalihok aron mapataas ang mga presyo.Ang Zheshang Securities miingon nga ang mga kompanya sa container liner sa langyaw nga pamatigayon adunay taas nga lebel sa konsentrasyon.Hangtud sa Mayo 10, 2024, ang nag-una nga napulo nga kompanya sa container liner nagkantidad sa 84.2% sa kapasidad sa transportasyon.Dugang pa, ang mga alyansa sa industriya ug kooperasyon naporma tali sa mga kompanya.Sa usa ka bahin, sa Sa konteksto sa nagkagrabe nga suplay ug panginahanglan nga palibot, makatabang ang pagpahinay sa mapintas nga kompetisyon sa presyo pinaagi sa pagsuspinde sa mga paglayag ug pagkontrol sa kapasidad sa transportasyon.Sa laing bahin, sa konteksto sa usa ka nag-uswag nga relasyon sa suplay ug panginahanglan, gilauman nga makab-ot ang mas taas nga rate sa kargamento pinaagi sa hiniusang pagtaas sa presyo.
Sukad sa Nobyembre 2023, balik-balik nga giatake sa mga armadong pwersa sa Houthi sa Yemen ang mga barko sa Pulang Dagat ug kasikbit nga katubigan.Daghang mga higante sa barko sa tibuok kalibotan ang walay kapilian gawas sa pagsuspenso sa paglawig sa ilang mga barkong sudlanan sa Pulang Dagat ug sa kasikbit nga katubigan niini ug sa pag-usab sa ilang mga ruta libot sa Cape of Good Hope sa Africa.Karong tuiga, ang kahimtang sa Pulang Dagat nagpadayon gihapon, ug ang mga arteriya sa pagpadala gibabagan, labi na ang kadena sa suplay sa Asia-Europe, nga naapektuhan pag-ayo.
Mahitungod sa umaabot nga uso sa merkado sa pagpadala sa sudlanan, ang Dexun Logistics nag-ingon nga tungod sa karon nga kahimtang, ang mga rate sa kargamento magpabilin nga lig-on sa umaabot nga umaabot, ug ang mga kompanya sa pagpadala nagplano na sa usa ka bag-ong hugna sa pagtaas sa rate sa kargamento.
"Ang mga rate sa kargamento sa container magpadayon sa pagtaas sa umaabot.Una, ang tradisyonal nga overseas sales peak season nagpadayon gihapon, ug ang Olympics ipahigayon sa Europe sa Hulyo ning tuiga, nga mahimong moduso sa kargamento;ikaduha, destocking sa Europe ug sa Estados Unidos batakan natapos, ug domestic sales sa Estados Unidos Kini usab kanunay nga pagpataas sa iyang mga gilauman alang sa kalamboan sa retail industriya sa nasud.Tungod sa pagtaas sa panginahanglan ug higpit nga kapasidad sa pagpadala, ang mga rate sa kargamento gilauman nga magpadayon sa pagtaas sa hamubo nga termino, ”ingon sa nahisgutan nga tinubdan sa Yunqunar.
Panahon sa pag-post: Mayo-17-2024
